鉄道輸送は、溶接のないスチール ホイール ブランクの最も確立された用途です。
鉄道の貨車、客車、機関車、地下鉄、ライトレール車両で使用される車輪は、通常、圧延鋼材の成形や鍛造と圧延などのプロセスを通じて、一体型のシームレスな構造として製造されます。{0}{1}{1}車輪は列車とレール間の唯一の直接接触点であり、軸重、制動力、横力はすべて比較的小さな接触面を介して伝達されます。ホイールは、トレッドブレーキ時に発生する熱負荷にも耐える必要があります。 -重量貨物車両は、高い軸荷重と非常に高い接触応力の下で動作するため、高い硬度と、砲弾や表面の損傷に対する強い耐性が必要です。旅客および高速鉄道の用途では、疲労強度、寸法精度、長期的な寸法安定性がより重視されます。-寒冷気候地域では、ホイールは極低温でも十分な靭性を維持する必要があります。{10}この分野には最も厳しいホイールの受け入れ要件があり、各国が独自の材料グレードと基準に従っています。調達時には、対象市場およびプロジェクトの要件に従って適切な標準システムを選択する必要があります。

クレーンや港湾設備も主要な応用分野です。
これには、天井クレーンやガントリー クレーンの走行車輪とトロリー駆動車輪、船から海岸までのコンテナ クレーンの岸壁レールに沿って走行する大型車輪、コンテナ ヤードのゴムタイヤ式ガントリー クレーンやレール搭載ガントリー クレーンで使用される車輪、造船所の大型ガントリー クレーンの走行機構、溶鋼や鉄鋼を輸送するために製鉄所で使用される鋳造クレーンが含まれます。{0}{1}コイル。これらのアプリケーションは、頻繁な起動と停止、集中負荷、24 時間連続稼働、車輪故障時の重大な影響など、いくつかの厳しい動作条件を共有しています。ワンピース鍛造ホイールは、硬度と靱性の適切なバランスを提供するため、鋳造ホイールや加工溶接ホイールの代わりに使用できます。-トレッドは強力な耐摩耗性と転がり接触による損傷に対する耐性を備え、ホイールコアはひび割れることなく衝撃を吸収するのに十分な強度を維持します。港湾設備は高湿度で塩分を含んだ環境でも動作するため、材料の選択と表面保護がさらに要求されます。{11}}

鉱山および地下輸送は、最も厳しい運用条件の一部です。
一般的な用途には、露天掘り鉱山の大型トラック、-大規模トンネル掘削設備、大容量資材移送システム、地下鉄車両、採掘トロリー、モノレール駆動輪などがあります。-これらの機械は、ほこりの多い環境、粗い砂利で覆われた表面、継続的な往復荷重の下で動作することがよくあります。{4}}このような状況での一般的なホイールの故障には、フランジの変形、トレッドの深刻な磨耗と崩壊、ホイール本体の亀裂などが含まれます。{6}}ワンピース鍛造ホイールは通常、焼入性の高い合金構造用鋼から製造されます。十分な鍛造比により、ハブ、フランジ、トレッド領域全体の微細構造が強化され、ホイールは数百トンレベルの連続的な転がり荷重に耐えることができます。{10}巨大な鉱山用タイヤ用に設計されたホイール リム ブランクは、異なる技術的ルートをたどっており、寸法が大幅に大きくなり、低温延性に対する要求が高くなります。-

建設機械とオフロード車（OTR）は、近年最も急速に成長している応用分野の 1 つです。{0}{1}
これらには、ローダー、掘削機、グレーダー、鋼製ホイール ローラー、アーティキュレート ダンプ トラック、ワイドボディの鉱山トラックなどがあります。-伝統的に、彼らのホイールはリムバレル、ビードシート、ホイールディスクを溶接して組み立てられています。シームレスなソリューションでは、単一の円形ブランクを使用し、スピニングやその他の成形プロセスを通じて一体構造としてホイールを形成します。これにより、いくつかの実際的な利点がもたらされます。まず、組み立ての接合部が排除され、より一貫したコンパクトな材料構造が得られます。第二に、可変の壁厚と最適化された断面を実現できます。これにより、荷重が集中する箇所に材料を追加し、応力の低い領域の厚みを減らして全体の軽量化をサポートします。-また、高張力鋼に伴う溶接の課題の多くも回避できます。{10}さらに重要なことは、ホイール ディスク、リム、および最終ホイール アセンブリの元の個別の生産ラインを単一の製造プロセスに統合できるため、生産が簡素化され、自動化が向上すると同時に、溶接領域で発生する火花、煙、粉塵が排除されます。